31 July 2017

【解构电池秘术(上)】电芯、模组、电池包……有关动力电池不再一头雾水!

自2012年国家出台新能源汽车产业规划,明确对电池能量密度做出要求以来。电池产业的发展就牢牢和政策绑在一起。

当时最明显的动向就是能量密度更高的三元锂电池取代磷酸铁锂电池的霸主地位。 近两年,随着新能源汽车的财政补贴退坡,各车企对成本的管控也越发严格,占大头的动力电池,成为成本压缩的核心竞争地带。性价比更高的磷酸铁锂电池随着技术革新又开始东山再起。

未来的电池将会是什么样子?又将搭载怎样的最新科技?在本次【解构电池秘术】系列专题中,小编带你一一了解。
既然要说动力电池的新技术,那肯定要先知道现在的电池结构到底啥样。电芯、电池、电池包……这些词语,相信在今天之后,再也不陌生了。
不同的车型其电池组成的方式会有不同,但结构上大同小异。都是由电芯到模组,模组再到电池包这个过程组成的。电芯是动力电池的最小单位,也是电能存储单元。它是单个含有正、负极的电化学电芯,一般分为铝壳电芯、软包电芯(又称“聚合物电芯”)、圆柱电芯三种。 电芯不直接使用,其质量直接决定了充电电池的质量。


模组则是当多个电芯被同一个外壳框架封装在一起,通过统一的边界与外部进行联系时,这就组成了一个模组。


而当数个模组被电池管理系统和热管理系统共同控制起来后,这个统一的整体就叫做电池包。


电芯组成模组,模组组成电池包。为了安全和有效地管理好成百上千的单颗电芯,再搭载电池管理和热管理系统,这就是我们口中常说的新能源汽车动力电池。

就是这块电池包,可以说谁掌握了最新的电池技术,谁就抢占了未来新能源汽车市场的先机。

如何极致压缩电池包的占比空间?如何在安全稳定的条件下提高电池能量密度?如何降低甚至替代电池包里昂贵的稀有金属,从而压低成本?一直以来都是志在电池事业的大佬们绞尽脑汁的所想。

当下动力电池行业的准入白名单限制被取消,国内电池市场众雄相争,加上新能源补贴退坡的政策趋势。动力电池的技术问题已不仅仅在技术层面,更和企业的发展前景息息相关。

在此背景下,CTP技术、刀片技术、无钴化技术的相继出现,都给予了动力电池全新的“生命定义”。下期,咱们就来说说这些最新的电池秘术。